Две недели, 10000км, 7 границ. Мы побывали на самом высоком перевале бывшего СССР. Но больше всего в этом путешествии мне понравился трёхсоткилометровый участок вдоль афганской границы. Этот участок я сегодня и покажу.

Водохранилище Нурекской ГЭС – самой высокой в мире.

Памирский тракт потрясающе красив.

Как на любой горной дороге, тут есть масса «нюансов». Этот завал вынудил нас сделать крюк в 100км.

Тяжёлые облака часто не могут подняться выше и застревают в в горных ловушках, создавая нулевую видимость в ущельях.

Вот самый надёжный и неприхотливый транспорт для этих мест.

К нашему удивлению, дороги на Памире вполне сносные, и там мы не только не попортили ни одного нашего низкопрофильного колеса, но даже иногда доводили стрелку спидометра до 150км/ч.

Вот тот хребет находится на территории Афганистана. А отделяла нас от него только река Пяндж шириной метров 10. На той стороне не было дорог, но была тропа проложенная по отвесным склонам ущелья над бурлящей водой Пянджа. В некоторых местах тропа превращалась в полосу на вертикальной скале. Даже имея скалолазный опыт я не понимаю, как там можно передвигаться. Но то и дело по тропе шли Афганцы. Кто с корзинками за спиной, кто с атарой овец. Шли явно далеко и долго, так как поселения отделяли десятки километров. Поселения же напоминали то, что я видел на раскопках времён Древней Греции и Рима. Маленькие каменно-глиняные сооружения прижатые вплотную друг к другу.

Не самые эргономичные рюкзаки. Мне кажется многие вещи в быту Афганцев не менялись пару тысяч лет.

Вместе со сказочными пейзажами это всё оживляет в моей памяти миры Толкиена.

Но есть тут вещи и далёкие от фэнтези.

У меня не было никаких обязанностей перед Лендровером, но он тоже заслужил небольшой рассказ…

Коротко говоря, Рендж превзошёл все мои ожидания. Пробитые на Российских дорогах колёса это не вина машины. Больше никаких проблем по технической части не было. Наш Спорт молча пережёвывал любую соляру (иногда счастьем было найти хоть какую-то заправку). Он грел нас ночью, вертел фарами вслед за рулём, сам спускался по крутым уклонам, сам тормозил при появлении препятствий, увеличивал клиренс на бездорожье и опускался на скорости, позволял ехать 150км/ч на высоте 4000км без ощутимой потери мощности, показывал зашибенную картинку мира со своих пяти камер. В общем, на мой взгляд он офигенно рулился, разгонялся, тормозил и имел даже слишком много всяких приятных наворотов. При этом у меня не устала никакая часть тела после двух почти безвылазных недель в Спорте… Удивительно, что я не нашёл к чему придраться при условии, что я не имею никаких отношений с конторой давшей Рендж Вите.

Напоследок ещё немного Пянджа.

Трек всего маршрута:

Пять дней назад мы выехали из Москвы в сторону Памира (горная система на территории Таджикистана, Киргизии, Китая и Афганистана). Сейчас мы у его подножья. Мы это victorprofessor, nub1an, ashotog и я.

Начну с того, что едем мы на двух Лендроверах. За спиной уже около 4000км. На данный момент машинами я доволен. Посмотрим что будет дальше.

Нам с Витей достался Рендж Ровер Спорт на двадцатых колёсах. А Илье с Ашотом Дискавери 4 на девятнадцатых.

По дороге до границы с Казахстаном я почти не снимал, но это легендарное место питания дальнобойщиков в Мордовии и его хозяйку я не мог не сфотографировать.

Граница между Россией и Казахстаном проходится легко и быстро… Таможенный союз же.

И опять валим почти без остановок… Успеваю сделать лишь пару кадров на ходу.

Так казахи живут после смерти.

По пути периодически испытываем различные лендроверовские системы… Адаптивный круиз контроль очень полезная штука для лентяев. Машина сама держит дистанцию до едущего впереди. Сама тормозит, сама разгоняется… Автоматический свет не только сам включается но и сам переключает дальний на ближний при появлении встречки. В общем тоже для лентяев :) Кроме того в нашем спорте стоят 4 камеры во все стороны, диктофон для заметок управляемый голосом и масса прочих буржуйских наворотов. Вот только бортовая аудио система (иначе это и не назовёшь) не выдержала, когда я вставил в неё SD флешку через свой многопортовый кардридер и зависла… Пришлось перегружать машину путём выключения зажигания и закрывания дверей на пару минут (о чём нам подсказали в твиттере) :)

Легко пройдя Казахских пограничников мы попали в нейтральную зону… и застряли в пробке из 20 машин на 8 часов… Узбекские пограничники никуда не спешат.

Попав в Узбекистан у нас начались сложности с топливом (кстати, Роверы наши дизельные). В Нукусе бензин продают в пластиковых бутылках с рук, а соляры нет вообще. Начали использовать канистровый запас.

В Бухаре сложности превратились в большую проблему. Солярка нашлась только через знакомого имеющего какие-то связи на заправках… Но наши проблемы с дизелем оказались цветочками по сравнению с проблемами узбеков ездящих на бензиновых Дэу (других машин в Узбекистане почти нет из-за 100% пошлины), стоящих в очереди на заправку начиная от горизонта. Бензин появляется только по понедельникам и быстро кончается.

Не смотря на проблемы с топливом, узбеки очень основательно взялись за постройку новых дорог. Причём асфальт они кладут на армированную бетонную подложку. Будущие путешественники смогут приехать сюда на Феррари…

А нам же пока приходится бороться и с дорогами и с погодой.

Только вот нашу борьбу мы устроили себе сами а людям вокруг приходится бороться с вещами посерьёзней.

Но, не смотря ни на что, в Узбекистане нам встречались, в основном, приятные люди.

Вот юные спортсмены осваивают ещё не дошедший до нас вид спорта… причём сразу в нескольких направлениях:

Парные соревнования:

Заезд на время:

Фристайл:

Не далеко от Нукуса на горе стоит Чилпык-кала. По одной версии это крепость по другой место куда приносили умерших и оставляли на съедение птицам по канонам древней религии зороастризм.

За 2000 лет глиняное сооружение сильно пострадало и внутри ничего не осталось, но я же не мог не залезть туда и не полюбоваться окрестностями.

Хотя официально кпп на узбекско-таджикской границе работает круглосуточно, нам с большим трудом удалось уговорить пропустить нас в 7 часов вечера… Настроение у пограничников было явно не рабочее.

Так мы добрались до Душанбе, получили пропуск на Памир и легли спать…
Только вот спать мне осталось уже не много… Скоро выезжать. Впереди Памир. Трудно прогнозируемая дорога.

P.S. За нашим передвижением можно следить в реальном времени по трекеру от М2М Телематика или по моему спутниковому трекеру

Буду пытаться писать по мере появления связи в твиттер или фейсбук.

Это осколок кометы влетевший в земную атмосферу со скоростью 70 километров в секунду и сгоревший перед объективом нашего зонда на высоте 13км.
Удивительно, что это произошло уже на рассвете, когда выдержка сократилась аж до 1/2500 секунды. (на земле обычно метеоры ловят на длительные выдержки от нескольких секунд до нескольких минут)

А вот результаты испытания бортовой электроники:

И снова спасибо разработчикам GPS маяка Авто-Фон за то, что их устройство определило координаты и смогло отправить их там, где наши телефоны отказывались в последствии ловить сеть.

В добавок несколько Наташиных фоток процесса запуска и поиска. Ну и ещё пару кадров из полёта.

А о чём ваши мечты?

Собираем экспедицию за камерами… У кого-нить есть болотоход?

UPD: До точки добрались, модуль нашли… подробности здесь: garnelis.livejournal.com

У Наташи есть другой вариант видео… в двух частях.

Летательный аппарат:

Для запуска, прежде всего, нужен метеозонд. Мы использовали его аналог – американский военный шар двадцатилетней давности (его предназначение в армии нам не известно). Но достать его оказалось легче, чем наш метеозонд. (25$ на ебее + доставка)
Во время подъёма из-за снижения атмосферного давления шар постоянно расширяется и на определённой высоте неизбежно лопается.

Газ:

Наполнять шар можно гелием или водородом. Мы выбрали гелий т.к. достать его оказалось легче, ну и инертный гелий, в отличии от водорода, безопасен (помните Гинденбург? :) Правда для рекордных запусков придётся использовать водород из-за его большей подъёмной силы.
В 40 литровый баллон под давлением 150 атмосфер входит 6 кубометров гелия. Один кубометр имеет подъёмную силу около 1.1кг.
Чем больше кубов газа залить в шар тем больше он сможет поднять и тем ниже он лопнет.
Кстати при расчётах важно не забывать, что сам шар весит около 2кг и этот вес тоже придётся поднимать.

Полезная нагрузка:

В качестве контейнера для полезной нагрузки Альберт выбрал глобус. Он обладает и отличной аэродинамикой и символизмом. :) Шар максимально утеплили кусками пенопропилена и пенопласта, прорезали 2 отверстия для объективов и упаковали туда два фотоаппарата (Canon S95 и IXUS 750) на оба были поставлены скрипты интервальной съёмки через CHDK. Кроме этого внутри шара лежал один из двух GPS/GSM трекеров АвтоФон Маяк (подробней ниже). Снаружи были закреплены собранные по друзьям 3 камеры ГоПро ХД (Толян, это не мы её сломали, она такая и была) :).
Глобус сработал замечательно, (Альберт, прости за придирки) :) Фотоаппараты не замёрзли и не запотели. С ГоПрошками снаружи (в собственных герметичных боксах которые мы дополнительно утеплили) была только одна проблема – снег, который попал на объективы и замылил всю картинку.

Система спуска:
После того, как шар лопается в дело вступает парашют. Мы использовали бейсерскую медузу – вытяжной парашют (Спасибо, Андрей) . Скорость падения получилась около 60 км/ч (без парашюта было бы около 200км/ч).

Поиск:
Для поиска я выбрал российские GPS/GSM/GPRS маяки «АвтоФон Маяк» (устройство для поиска угнанных машин), т.к. они могут работать в автономном режиме больше года, и были разработаны в России с учётом наших холодов. (Оба этих фактора давали надежду на работу после расчётных -70 градусов по Цельсию) Один из них находился в шаре, а второй, на всякий случай, был подвешен под парашютом (на 15м выше). Оба были упакованы в резиновые перчатки (на случай падения в воду) и в пенопластовые коробки.
После приземления, оба трекера подключились к базовым станциям GSM (стояли симки разных операторов), определили свои координаты и отправили их мне СМСками. Причём один из трекеров был запрограммирован ещё и на отправку координат на сервер по GPRS, где мы смогли увидеть место приземления сразу на карте. Кроме координат они передают ещё массу другой информации… Так вот после приземления температура внутри глобуса была -20C притом, что 10 минут назад снаружи было -70С. (Спасибо АвтоФону, за то, что всё сработало как надо. Мы за эту стадию переживали особенно сильно :)

На самом деле требуется решение ещё кучи разных технических проблем… Может вы сможете что-то подсказать?
1) Как бороться с запотеванием или замерзанием передней линзы объектива?
2) Как определить и запомнить максимальную высоту, температуру, скорость? (бытовые термометры до -50, а там ниже. Датчики высоты во всяких спортивных часах и прочих бытовых приборах работают до 10км, а GPS ограничен военными до 18км,.. а там выше)
3) Как получать координаты вне зоны покрытия GSM? (знаю пару решений, но хочется ещё идей)
4) Ну и может кто одолжит свою зеркалку для следующего запуска?:)

P.S. Если вдруг соберётесь запускать что-то подобное, то начните с решения вопроса о безопасности запуска, подумайте, что будет, если пересекутся траектории зонда и самолёта. Есть разные способы уменьшения вероятности каких либо происшествий с вашим неуправляемым л.а. в воздухе, но вероятность эта остаётся в любом случае.

garnelis

nightnat

Около 25км над землёй.

Луна с высоты 15 – 20 км

P.S. А те, кому он, похоже, не очень нужен вместо космических аппаратов запускают салют.

     

В районе Красной поляны сейчас действуют 4 горнолыжных курорта. За 2 дня, что мы там были, мы покатались на двух из них – Роза хутор и Горная карусель. И там просто всё идеально. Отличные закрытые подъёмники, никаких очередей, прекрасные, абсолютно ровные трассы, потрясающие виды и всё это по цене примерно равной каталке в подмосковье (около 1000р на день). И не удивительно, что фотоаппарат в таких условиях я достал из рюкзака всего пару раз.

Наверно стоило бы рассказать о том, как там разворовываются деньги олимпийской стройки, как недоплачивают рабочим и так не высокую зарплату, как мы уже официально отстаём от графика на пол года а неофициально гораздо больше, но не хочу… Ведь то, что уже работает мне очень понравилось… А остальное, скорее всего, будет как в песне, которую крутят по местному радио…