Две недели, 10000км, 7 границ. Мы побывали на самом высоком перевале бывшего СССР. Но больше всего в этом путешествии мне понравился трёхсоткилометровый участок вдоль афганской границы. Этот участок я сегодня и покажу.

Водохранилище Нурекской ГЭС – самой высокой в мире.

Памирский тракт потрясающе красив.

Как на любой горной дороге, тут есть масса «нюансов». Этот завал вынудил нас сделать крюк в 100км.

Тяжёлые облака часто не могут подняться выше и застревают в в горных ловушках, создавая нулевую видимость в ущельях.

Вот самый надёжный и неприхотливый транспорт для этих мест.

К нашему удивлению, дороги на Памире вполне сносные, и там мы не только не попортили ни одного нашего низкопрофильного колеса, но даже иногда доводили стрелку спидометра до 150км/ч.

Вот тот хребет находится на территории Афганистана. А отделяла нас от него только река Пяндж шириной метров 10. На той стороне не было дорог, но была тропа проложенная по отвесным склонам ущелья над бурлящей водой Пянджа. В некоторых местах тропа превращалась в полосу на вертикальной скале. Даже имея скалолазный опыт я не понимаю, как там можно передвигаться. Но то и дело по тропе шли Афганцы. Кто с корзинками за спиной, кто с атарой овец. Шли явно далеко и долго, так как поселения отделяли десятки километров. Поселения же напоминали то, что я видел на раскопках времён Древней Греции и Рима. Маленькие каменно-глиняные сооружения прижатые вплотную друг к другу.

Не самые эргономичные рюкзаки. Мне кажется многие вещи в быту Афганцев не менялись пару тысяч лет.

Вместе со сказочными пейзажами это всё оживляет в моей памяти миры Толкиена.

Но есть тут вещи и далёкие от фэнтези.

У меня не было никаких обязанностей перед Лендровером, но он тоже заслужил небольшой рассказ…

Коротко говоря, Рендж превзошёл все мои ожидания. Пробитые на Российских дорогах колёса это не вина машины. Больше никаких проблем по технической части не было. Наш Спорт молча пережёвывал любую соляру (иногда счастьем было найти хоть какую-то заправку). Он грел нас ночью, вертел фарами вслед за рулём, сам спускался по крутым уклонам, сам тормозил при появлении препятствий, увеличивал клиренс на бездорожье и опускался на скорости, позволял ехать 150км/ч на высоте 4000км без ощутимой потери мощности, показывал зашибенную картинку мира со своих пяти камер. В общем, на мой взгляд он офигенно рулился, разгонялся, тормозил и имел даже слишком много всяких приятных наворотов. При этом у меня не устала никакая часть тела после двух почти безвылазных недель в Спорте… Удивительно, что я не нашёл к чему придраться при условии, что я не имею никаких отношений с конторой давшей Рендж Вите.

Напоследок ещё немного Пянджа.

Трек всего маршрута:

Пять дней назад мы выехали из Москвы в сторону Памира (горная система на территории Таджикистана, Киргизии, Китая и Афганистана). Сейчас мы у его подножья. Мы это victorprofessor, nub1an, ashotog и я.

Начну с того, что едем мы на двух Лендроверах. За спиной уже около 4000км. На данный момент машинами я доволен. Посмотрим что будет дальше.

Нам с Витей достался Рендж Ровер Спорт на двадцатых колёсах. А Илье с Ашотом Дискавери 4 на девятнадцатых.

По дороге до границы с Казахстаном я почти не снимал, но это легендарное место питания дальнобойщиков в Мордовии и его хозяйку я не мог не сфотографировать.

Граница между Россией и Казахстаном проходится легко и быстро… Таможенный союз же.

И опять валим почти без остановок… Успеваю сделать лишь пару кадров на ходу.

Так казахи живут после смерти.

По пути периодически испытываем различные лендроверовские системы… Адаптивный круиз контроль очень полезная штука для лентяев. Машина сама держит дистанцию до едущего впереди. Сама тормозит, сама разгоняется… Автоматический свет не только сам включается но и сам переключает дальний на ближний при появлении встречки. В общем тоже для лентяев :) Кроме того в нашем спорте стоят 4 камеры во все стороны, диктофон для заметок управляемый голосом и масса прочих буржуйских наворотов. Вот только бортовая аудио система (иначе это и не назовёшь) не выдержала, когда я вставил в неё SD флешку через свой многопортовый кардридер и зависла… Пришлось перегружать машину путём выключения зажигания и закрывания дверей на пару минут (о чём нам подсказали в твиттере) :)

Легко пройдя Казахских пограничников мы попали в нейтральную зону… и застряли в пробке из 20 машин на 8 часов… Узбекские пограничники никуда не спешат.

Попав в Узбекистан у нас начались сложности с топливом (кстати, Роверы наши дизельные). В Нукусе бензин продают в пластиковых бутылках с рук, а соляры нет вообще. Начали использовать канистровый запас.

В Бухаре сложности превратились в большую проблему. Солярка нашлась только через знакомого имеющего какие-то связи на заправках… Но наши проблемы с дизелем оказались цветочками по сравнению с проблемами узбеков ездящих на бензиновых Дэу (других машин в Узбекистане почти нет из-за 100% пошлины), стоящих в очереди на заправку начиная от горизонта. Бензин появляется только по понедельникам и быстро кончается.

Не смотря на проблемы с топливом, узбеки очень основательно взялись за постройку новых дорог. Причём асфальт они кладут на армированную бетонную подложку. Будущие путешественники смогут приехать сюда на Феррари…

А нам же пока приходится бороться и с дорогами и с погодой.

Только вот нашу борьбу мы устроили себе сами а людям вокруг приходится бороться с вещами посерьёзней.

Но, не смотря ни на что, в Узбекистане нам встречались, в основном, приятные люди.

Вот юные спортсмены осваивают ещё не дошедший до нас вид спорта… причём сразу в нескольких направлениях:

Парные соревнования:

Заезд на время:

Фристайл:

Не далеко от Нукуса на горе стоит Чилпык-кала. По одной версии это крепость по другой место куда приносили умерших и оставляли на съедение птицам по канонам древней религии зороастризм.

За 2000 лет глиняное сооружение сильно пострадало и внутри ничего не осталось, но я же не мог не залезть туда и не полюбоваться окрестностями.

Хотя официально кпп на узбекско-таджикской границе работает круглосуточно, нам с большим трудом удалось уговорить пропустить нас в 7 часов вечера… Настроение у пограничников было явно не рабочее.

Так мы добрались до Душанбе, получили пропуск на Памир и легли спать…
Только вот спать мне осталось уже не много… Скоро выезжать. Впереди Памир. Трудно прогнозируемая дорога.

P.S. За нашим передвижением можно следить в реальном времени по трекеру от М2М Телематика или по моему спутниковому трекеру

Буду пытаться писать по мере появления связи в твиттер или фейсбук.

     

В районе Красной поляны сейчас действуют 4 горнолыжных курорта. За 2 дня, что мы там были, мы покатались на двух из них – Роза хутор и Горная карусель. И там просто всё идеально. Отличные закрытые подъёмники, никаких очередей, прекрасные, абсолютно ровные трассы, потрясающие виды и всё это по цене примерно равной каталке в подмосковье (около 1000р на день). И не удивительно, что фотоаппарат в таких условиях я достал из рюкзака всего пару раз.

Наверно стоило бы рассказать о том, как там разворовываются деньги олимпийской стройки, как недоплачивают рабочим и так не высокую зарплату, как мы уже официально отстаём от графика на пол года а неофициально гораздо больше, но не хочу… Ведь то, что уже работает мне очень понравилось… А остальное, скорее всего, будет как в песне, которую крутят по местному радио…

Бруклинский мост строили 13 лет и закончили в 1883 году. По началу люди боялись по нему ходить (а он был тогда самым большим подвесным мостом в мире). Чтобы убедить людей в надёжности конструкции власти одолжили в цирке два десятка слонов и провели их по мосту.

Пару лет назад в одной из его опор нашли бункер, в котором лежал запас из 350 тысяч банок с высококалорийными крекерами 1962 года выпуска (Карибский кризис), ну и запас воды, одеяла и медикаменты 1957 года (Запуск первого советского спутника).

Четырёхмачтовый немецкий барк «Пекин» 1911 года постройки это один из последних торговых парусников. В 1929 авантюрист Ирвинг Джонсон в экстремальных условиях снимал на этом корабле фильм «Вокруг мыса Горн», который шокировал многих опытных мореходов. Открытие Панамского канала оставило парусные суда без работы и корабль использовали как детский дом. Но во вторую Мировую «HMS Pekin» снова был в строю.

Вид на Нью Йорк с Эмпайр cтейт билдинг.

     

Фоток успел сделать совсем не много и выбирать было почти не из чего. :(

Это охотник за субмаринами UJ–113 в прошлом — рыбацкое судно Nordmark, которое было спущено с верфи в 1936-м. До гибели на Балтике оно успело повоевать под флагом Третьего рейха в Северном море.

22–23 июня 1941 года советский тральщик «Фугас» Т–204 под командованием капитана Гелермана поставил в одном районе Балтийского моря 206 мин образца М–26. И их единственной жертвой стал тот самый UJ–113, ходивший в составе 11–й флотилии.

Тут же на глубине 33х метров лежит поисково спасательный корабль «Севан» из 3- й Черноморской бригады кораблей поисково-спасательного обеспечения полетов космических объектов. Его основная задача была -тренировка космонавтов по действиям после посадки на море и поиск приводнившихся космических аппаратов.

Главный старшина Цуканов Александр. С 1972 по 1975 г. служил на эос «Севан». Поход на боевую службу в Индийский океан – август 74 – апрель 75 гг. «Севан» преследовал злой рок. Он мог погибнуть намного раньше. 10 декабря 74 г. мы наскочили на рифы в 40 милях от Мальдивских островов. В первом днище была пробоина 81 кв.м. Через четверо суток нас снял с мели отряд кораблей ТОФ. После этого месяц в сингапурском доке. А до посадки на мель, 8 декабря в Коломбо, в 3 трюме, повесился л-т Полосин. По приказу Нач. Гл. штаба ВМФ адмирала Сергеева его труп опустили в океан без почестей. В феврале две недели оказывали помощь населению о.Маврикий после разрушительного урагана (расчищали поля,дороги,восстанавливали линии электропередач). Жалко командира. Перед походом получил вторую звезду и тут же ее потерял. Первыми из эскадры, вместе с РК «Грозный», осваивали Донузлав.

     

Эта история напомнила мне анекдот из детства:
Пришёл выпускник в КБ работать. А там над конструкцией нового
самолёта бьются: отваливается крыло у самолёта и всё. Балки силовые ставили, крепления, тросики – ничего не помогает. Тогда он и говорит:
- А вы дырок у основания крыла насверлите!
- Ты что, охренел? Тем более отвалится.
- А вы попробуйте.
Попробовали… Держится!!!
- А откуда ты знал, что это поможет?
- А вы когда-нибудь видели, чтоб туалетная бумага по дырочкам отры-
валась?

russos

Остатки вертолётов Ми-2 (по классификации НАТО Hoplite) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов.

Ми-2 — единственный советский вертолёт, который не производился в СССР. По решению советских властей производство было отдано Польше.

Ми-8 (по кодификации НАТО: Hip) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале всё тех же 60-х годов. При этом закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор.

Прожектор АПМ-90 на шасси ЗиЛ-130 (Это оооочень мощный фонарик)

Радиопеленгатор АРП-11

Кто-нибудь знает что это могут быть за прицепчики?

А этот аппарат я готов отдать совсем недорого…

Панорамка стоянки L-29. 1280рх

1280рх