Вот так сидишь по ночам крутишь гайки, собираешь никому непонятную конструкцию… А потом она вдруг взлетает и показывает мир в совершенно ином ракурсе…
Мне кажется, я смог сконструировать аппарат, который в результате своей работы выдал произведение исскуства :)

«Ангара» это семейство разрабатываемых Гкнпц Хруничева ракет-носителей модульного типа с кислородно-керосиновыми двигателями, включающих в себя носители от лёгкого до тяжёлого классов. Планируемая грузоподъемность от полутора до 35 тонн.

Ангара должна обеспечить полную космическую независимость России т.к. полностью производиться российскими предприятиями и запускается с территории России.

Подготовка к запуску
Подготовка к запуску начинается с комиссии, которая выдаёт своё заключение о готовности ракеты и даёт разрешение на транспортировку изделия из монтажно-испытательного комплекса на стартовый стол.

После положительного заключения госкомиссии начинается погрузка ракеты на транспортировочную платформу. Двигают ракету буквально по сантиметру. Делается это синхронно двумя крановщиками… причём один из крановщиков женщина. :)

Ангара на транспортировочной платформе

После погрузки и закрепления ракеты на платформе начинается транспортировка Ангары по железной дороге 7 километров до стартовой площадки. Это расстояние состав преодолевает за полтора часа, что даже медленней скорости пешехода. Забавно видеть, как взрослые люди подкладывают перед тягачом на рельсы монетки, но вот такая тут успела сложиться традиция :)

Как только ракета добралась до стартовой площадки, начинается установка на стартовый стол.

На следующий день после очередного заседания комиссии начинается заправка ракеты. Ангара летает на керосине и жидком кислороде. В этом шаре 1400 кубометров кислорода, а пар вокруг это работа системы охлаждения трубопровода.

Ангара это довольно сильно автоматизированная система. Здесь нет «ключей на старт», больших красных кнопок. Начальник космодрома просто кликает мышкой в программе запуска и автоматика начинает осуществлять самодиагностику. Автоматика сама решает на сколько ракета готова к запуску и сама даёт себе обратный отсчёт.

Глава Роскосмоса Олег Остапенко за секунду до старта.

Запуск!

И видео о съёмках…

Остальные фотографии с этого запуска лежат на сайте Airpano.ru

Вставай и действуй, сказал я себе и пошёл к врачам, ментам, учителям и работодателям за справками. За месяц я собрал всё, что нужно, и отвёз в Звёздный городок. Таких оптимистов, как я, набралось 304 человека (к примеру, в Америке подающие документы на аналогичный конкурс исчисляются тысячами). Далее из трёх сотен были отобраны 45 человек, которые допускались до второго этапа и должны были пройти через различных экзаменаторов в Звёздном. Я был одним из 45. Физкультурные нормативы я, в общем, сдал, а вот психологам что-то во мне не понравилось. Конкретная причина отказа не называется — таковы правила игры. Будем надеяться, что в космос полетят действительно лучшие.

Но мне некогда расстраиваться, т.к. планов по собственной «космической программе» у меня ещё много. И если не через стекло иллюминатора, то через свой объектив я буду смотреть на Землю сверху.

Недавно я произвёл несколько коммерческих запусков в стратосферу, благодаря которым смог купить стратостаты побольше, датчики получше, собрать раму полегче и отработать прямую передачу видео с борта на землю. Об этом писали Руссос и Варламов. Кроме того, я смог получить массу различных разрешений на свои запуски. Так у меня есть разрешение от ФСБ, Генерального штаба, Московского и главного центров управления воздушным движением, от Чкаловского аэродрома и.т.д
Скоро выложу результаты одного довольно интересного запуска, сделанного при поддержке ребят из Airpano. А сегодня ночью я запускаю очередной зонд в попытке поймать в кадр метеор, входящий в плотные слои атмосферы.

Дальнейшие планы ещё интересней, только вот с новой работой в МЧС мне стало не хватать ни времени, ни денег на их осуществление. Поэтому хочется найти кого-то, кто может заинтересоваться участием в этих проектах. Есть готовая ракета и стартовая площадка для запуска со стратостата (о чём думали и Циолковский, и Королёв), осталось только написать программу для системы поджига. Есть всё необходимое для запуска из стратосферы планера, возвращающегося в точку старта, осталось настроить автопилот. А вот для сегодняшнего старта нет хорошего фотоаппарата. Нужна хорошая беззеркалка с большой матрицей типа сони некс 7 или олимпус ОМ. В общем, мне нужна помощь. Буду рад принять в команду людей, умеющих паять, программировать, крутить гайки, вязать верёвки, а главное имеющих желание и воможность принимать активное участие в маленькой «космической программе». Ну а если у вас нет возможности принимать непосредственное участие, но вы хотите поддержать проект, то можете просто помочь собрать денег на запуски.

А может вы хотите испытать что-нибудь в экстремальных условиях? В общем, я готов рассмотреть любые предложения. А особенно интересны какие-нибудь проекты школьников или студентов, в которых я могу помочь молодым исследователям, и я могу делать это для них бесплатно.

Недавно мы запустили ещё несколько стратостатов, причём в этот раз начинка была серьёзней и велась прямая трансляция видео на землю. Но об этом пишут на других сайтах, а я же лучше покажу несколько иных своих фотографий…

Две недели, 10000км, 7 границ. Мы побывали на самом высоком перевале бывшего СССР. Но больше всего в этом путешествии мне понравился трёхсоткилометровый участок вдоль афганской границы. Этот участок я сегодня и покажу.

Водохранилище Нурекской ГЭС — самой высокой в мире.

Памирский тракт потрясающе красив.

Как на любой горной дороге, тут есть масса «нюансов». Этот завал вынудил нас сделать крюк в 100км.

Тяжёлые облака часто не могут подняться выше и застревают в в горных ловушках, создавая нулевую видимость в ущельях.

Вот самый надёжный и неприхотливый транспорт для этих мест.

К нашему удивлению, дороги на Памире вполне сносные, и там мы не только не попортили ни одного нашего низкопрофильного колеса, но даже иногда доводили стрелку спидометра до 150км/ч.

Вот тот хребет находится на территории Афганистана. А отделяла нас от него только река Пяндж шириной метров 10. На той стороне не было дорог, но была тропа проложенная по отвесным склонам ущелья над бурлящей водой Пянджа. В некоторых местах тропа превращалась в полосу на вертикальной скале. Даже имея скалолазный опыт я не понимаю, как там можно передвигаться. Но то и дело по тропе шли Афганцы. Кто с корзинками за спиной, кто с атарой овец. Шли явно далеко и долго, так как поселения отделяли десятки километров. Поселения же напоминали то, что я видел на раскопках времён Древней Греции и Рима. Маленькие каменно-глиняные сооружения прижатые вплотную друг к другу.

Не самые эргономичные рюкзаки. Мне кажется многие вещи в быту Афганцев не менялись пару тысяч лет.

Вместе со сказочными пейзажами это всё оживляет в моей памяти миры Толкиена.

Но есть тут вещи и далёкие от фэнтези.

У меня не было никаких обязанностей перед Лендровером, но он тоже заслужил небольшой рассказ…

Коротко говоря, Рендж превзошёл все мои ожидания. Пробитые на Российских дорогах колёса это не вина машины. Больше никаких проблем по технической части не было. Наш Спорт молча пережёвывал любую соляру (иногда счастьем было найти хоть какую-то заправку). Он грел нас ночью, вертел фарами вслед за рулём, сам спускался по крутым уклонам, сам тормозил при появлении препятствий, увеличивал клиренс на бездорожье и опускался на скорости, позволял ехать 150км/ч на высоте 4000км без ощутимой потери мощности, показывал зашибенную картинку мира со своих пяти камер. В общем, на мой взгляд он офигенно рулился, разгонялся, тормозил и имел даже слишком много всяких приятных наворотов. При этом у меня не устала никакая часть тела после двух почти безвылазных недель в Спорте… Удивительно, что я не нашёл к чему придраться при условии, что я не имею никаких отношений с конторой давшей Рендж Вите.

Напоследок ещё немного Пянджа.

Трек всего маршрута:

Пять дней назад мы выехали из Москвы в сторону Памира (горная система на территории Таджикистана, Киргизии, Китая и Афганистана). Сейчас мы у его подножья. Мы это , , и я.

Начну с того, что едем мы на двух Лендроверах. За спиной уже около 4000км. На данный момент машинами я доволен. Посмотрим что будет дальше.

Нам с Витей достался Рендж Ровер Спорт на двадцатых колёсах. А Илье с Ашотом Дискавери 4 на девятнадцатых.

По дороге до границы с Казахстаном я почти не снимал, но это легендарное место питания дальнобойщиков в Мордовии и его хозяйку я не мог не сфотографировать.

Граница между Россией и Казахстаном проходится легко и быстро… Таможенный союз же.

И опять валим почти без остановок… Успеваю сделать лишь пару кадров на ходу.

Так казахи живут после смерти.

По пути периодически испытываем различные лендроверовские системы… Адаптивный круиз контроль очень полезная штука для лентяев. Машина сама держит дистанцию до едущего впереди. Сама тормозит, сама разгоняется… Автоматический свет не только сам включается но и сам переключает дальний на ближний при появлении встречки. В общем тоже для лентяев :) Кроме того в нашем спорте стоят 4 камеры во все стороны, диктофон для заметок управляемый голосом и масса прочих буржуйских наворотов. Вот только бортовая аудио система (иначе это и не назовёшь) не выдержала, когда я вставил в неё SD флешку через свой многопортовый кардридер и зависла… Пришлось перегружать машину путём выключения зажигания и закрывания дверей на пару минут (о чём нам подсказали в твиттере) :)

Легко пройдя Казахских пограничников мы попали в нейтральную зону… и застряли в пробке из 20 машин на 8 часов… Узбекские пограничники никуда не спешат.

Попав в Узбекистан у нас начались сложности с топливом (кстати, Роверы наши дизельные). В Нукусе бензин продают в пластиковых бутылках с рук, а соляры нет вообще. Начали использовать канистровый запас.

В Бухаре сложности превратились в большую проблему. Солярка нашлась только через знакомого имеющего какие-то связи на заправках… Но наши проблемы с дизелем оказались цветочками по сравнению с проблемами узбеков ездящих на бензиновых Дэу (других машин в Узбекистане почти нет из-за 100% пошлины), стоящих в очереди на заправку начиная от горизонта. Бензин появляется только по понедельникам и быстро кончается.

Не смотря на проблемы с топливом, узбеки очень основательно взялись за постройку новых дорог. Причём асфальт они кладут на армированную бетонную подложку. Будущие путешественники смогут приехать сюда на Феррари…

А нам же пока приходится бороться и с дорогами и с погодой.

Только вот нашу борьбу мы устроили себе сами а людям вокруг приходится бороться с вещами посерьёзней.

Но, не смотря ни на что, в Узбекистане нам встречались, в основном, приятные люди.

Вот юные спортсмены осваивают ещё не дошедший до нас вид спорта… причём сразу в нескольких направлениях:

Парные соревнования:

Заезд на время:

Фристайл:

Не далеко от Нукуса на горе стоит Чилпык-кала. По одной версии это крепость по другой место куда приносили умерших и оставляли на съедение птицам по канонам древней религии зороастризм.

За 2000 лет глиняное сооружение сильно пострадало и внутри ничего не осталось, но я же не мог не залезть туда и не полюбоваться окрестностями.

Хотя официально кпп на узбекско-таджикской границе работает круглосуточно, нам с большим трудом удалось уговорить пропустить нас в 7 часов вечера… Настроение у пограничников было явно не рабочее.

Так мы добрались до Душанбе, получили пропуск на Памир и легли спать…
Только вот спать мне осталось уже не много… Скоро выезжать. Впереди Памир. Трудно прогнозируемая дорога.

P.S. За нашим передвижением можно следить в реальном времени по трекеру от М2М Телематика или по моему спутниковому трекеру

Буду пытаться писать по мере появления связи в твиттер или фейсбук.

Это осколок кометы влетевший в земную атмосферу со скоростью 70 километров в секунду и сгоревший перед объективом нашего зонда на высоте 13км.
Удивительно, что это произошло уже на рассвете, когда выдержка сократилась аж до 1/2500 секунды. (на земле обычно метеоры ловят на длительные выдержки от нескольких секунд до нескольких минут)

А вот результаты испытания бортовой электроники:

И снова спасибо разработчикам GPS маяка Авто-Фон за то, что их устройство определило координаты и смогло отправить их там, где наши телефоны отказывались в последствии ловить сеть.

В добавок несколько Наташиных фоток процесса запуска и поиска. Ну и ещё пару кадров из полёта.