Дао Ветра » Авто

На заброшенном аэродроме

netwind — Fri, 04 Jun 2010 03:28:06 +0000

Заброшенных аэродромов я видел много, но в то, что на одном из них по сей день стоит столько техники я бы вряд ли поверил, еслиб не увидел сам.

Так как этот аэродром принадлежал центру лётной подготовки, большая его часть заставлена учебно-тренировочными самолётами L-29 Delfin произведёнными чехословацкой фирмой «Аэро Водоходы», которые выпускались с 1963 по 1974 год.

Реактивный самолёт L-29 Delfin (по классификации НАТО — Maya) был разработан в 60х годах прошлого века чешскими конструкторами.
До появления L-29 курсанты лётных училищ СССР осваивали пилотаж на поршневых самолётах а потом получали массу проблем при пересаживании на реактивные.
После успешных испытаний в 1961 году, где L-29 выиграл конкурс у польского TS-11 Iskra и советского ЯК-30 было построено приблизительно 3600 самолётов L-29 которые использовались во всех ВВС стран Варшавского договора и больше всего в СССР.

Весной 1959 года во время лётных испытаний первых прототипов оказалось, что при выпуске тормозных щитков начиналась сильнейшая вибрация хвостового оперения. Для её устранения изменили обводы хвостовой части и сделали в тормозных щитках отверстия. Причём сначала перфорацию сделали сквозную, а позже, когда самолёт уже выпускался серийно, выяснилось, что для борьбы с вибрацией достаточно отверстий только на тыльной стороне щитков.

Эта история напомнила мне анекдот из детства:
Пришёл выпускник в КБ работать. А там над конструкцией нового
самолёта бьются: отваливается крыло у самолёта и всё. Балки силовые ставили, крепления, тросики – ничего не помогает. Тогда он и говорит:
- А вы дырок у основания крыла насверлите!
- Ты что, охренел? Тем более отвалится.
- А вы попробуйте.
Попробовали… Держится!!!
- А откуда ты знал, что это поможет?
- А вы когда-нибудь видели, чтоб туалетная бумага по дырочкам отры-
валась?

Лётные характеристики L-29:
•Максимальная скорость: 820 км/ч (по другим источникам 600км/ч)
•Дальность полёта: 900 км
•Практический потолок: 11 500 м

Самолёт представляет собой цельнометаллический моноплан с тандемной кабиной для экипажа, где место инструктора расположено сзади и чуть выше места пилота, с убираемым шасси, Т-образным хвостом и прямым крылом. Главными преимуществами L-29 было наличие мощного двигателя и небольшого давления при взлёте, что позволяло его использовать с неподготовленных, песчаных и болотистых взлётных полос, в варианте как УТС, так и лёгкого штурмовика.

Уже в 72 году появился L-39, который был выбран новым основным учебно-тренировочным самолётом стран Варшавского договора, но старый L-29 продолжал использоваться ещё очень долго. На этом аэродроме их полёты прекратились в конце девяностых, а в России ещё пару лет назад была группа высшего пилотажа «Небесные рыцари», которые летали на L-29.

russos

Остатки вертолётов Ми-2 (по классификации НАТО Hoplite) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов.

Ми-2 — единственный советский вертолёт, который не производился в СССР. По решению советских властей производство было отдано Польше.

Ми-8 (по кодификации НАТО: Hip) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале всё тех же 60-х годов. При этом закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор.

Прожектор АПМ-90 на шасси ЗиЛ-130 (Это оооочень мощный фонарик)

Радиопеленгатор АРП-11

Кто-нибудь знает что это могут быть за прицепчики?

А этот аппарат я готов отдать совсем недорого…

Панорамка стоянки L-29. 1280рх

1280рх

По пути туда нам не попадалось ни заборов, ни КПП… говорят охрана там где-то есть, но и она нам не попалась. :)

Америка… пролог

netwind — Fri, 19 Mar 2010 15:28:49 +0000

Всё никак не получается найти время для разбора своих картинок из Америки… Но, зато, в сети обнаружились две фотографии меня в Штатах :)

Это Делореан из «Назад в будущее», на котором очень позитивные Терри и Оливер ездят по Америке и собирают деньги для фонда Майкла Джей Фокса на поиск способов лечения болезни Паркинсона. (подробней про машину расскажу позже :)

А это я в Нью-Йоркском Чайнатауне из отчёта о поездке наших друзей Олега и Любы…

и чего нам так везёт на клёвых людей :)

Как получить права на снегоход и квадроцикл?

netwind — Wed, 21 Oct 2009 13:18:56 +0000

Я решил иногда выкладывать инструкции к жизни. Решение некоторых вопросов, с которыми мне пришлось столкнуться.

Не думаю что это многим пригодится, но кому-то может помочь :)

В нашей стране для езды на снегоходе или квадроцикле (ATV) необходимо иметь водительское удостоверение тракториста-машиниста категории А с допуском на внедорожные мотосредства, полученное в гостехнадзоре. :)

Список необходимых документов и порядок действий.

1. Мед справка (такая-же как и для Гибдд) с допуском по категории 2 -мотоцикл и 8 – трактор.

2. Две оплаченные квитанции по 160р (прием экзамена и получение удостоверения)

3. Заявление (формат А5 на двух сторонах)

4. Паспорт.

5. Водительское удостоверение.

6. Фотографию делают на месте и не дорого.

Экзамен проходит по четвергам с 9 до 13 на ул. Академика Скрябина д.9, учебный центр «Профессионал».

На стендах там висит не очень правильная инфа по экзамену но утром можно подойди к мужику на площадке, который техникой заведует, и за обоюдоустраивающую сумму получить занятие с рассказом, что и где нужно делать, и когда руками махать.

В кабинет 41, получаешь квиток на оплату экзамена на их технике (600р). На первом этаже оплачиваешь.

Наверху сдаешь теорию.

Билеты тут: Материалы для проверки по БЭ самоходных машин категории А. формат: pdf размер: 7203Кб

Идешь на площадку, записываешься на сдачу практики (у мужика который там техникой заведует, у которого ты мог быть утром на занятии :) и после сдаешь.

По идее, до 2 часов дня можно всё успеть….

Ну а потом, через несколько дней нужно будет съездить с документами за правами.

Мой финиш – горизонт.

netwind — Fri, 06 Jun 2008 23:45:00 +0000

Началась постройка экспедиционника… Для выявления слабых мест, поучавствовал в ОФФ-роад соревнованиях… Результат – Очень доволен машинкой, да и вообще был очень доволен :).. Ну и третье место в классе :)

За фотографии спасибо моему экипажу фотографов! :) garnelis, nightnat и штурману-фотографу atai

В размышлениях перед преодолением брода.

плавал я долго… внутри машины волны были больше чем снаружи :)

Дело было вечером, делать было нечего…

netwind — Wed, 18 Jul 2007 13:19:00 +0000

И поехали мы учиться фотать авто-мото-технику…

Ну а коли выкладываю фоты своей машинки, напишу о ней пару слов…

Начнём скромно… :) Это самая легендарная машина за всю историю Ралли. :) До сих пор ни Митсубиши, ни Субару, ни прочие Форды с Ситроенами не смогли достичь её лавров.
6-ти кратный чемпион мира Lancia Delta Integrale. Полный привод, турбомотор, хвалёная многими спортсменами управляемость, динамика сопоставимая с суперкарами и всё это в маленьком кузове дизайна Джуджаро.

Но дело не в титулах, а в ощущениях которые я получаю за её рулём… Пусть она не отличается надёжностью (старость не радость:), но когда она едет, она оправдывает все вложенные в неё горы денег и времени. Мой экземпляр когда то ездил в чемпионате России, и получил в наследство около 300 л.с. и меньше 5 сек до 100км/ч.

«А теперь слушай: вот идет настоящая машина! «Лянчия»! Она наверняка догонит и «Мерседес», и «Рено», как волк пару ягнят. Ты только послушай, как работает мотор! Как оргАн!» Эрих Мария Ремарк. «Три товарища».

21222

netwind — Fri, 09 Mar 2007 07:00:00 +0000

Ну вот… ехал сегодня на троллейбусе, но, так как денег на билетик нет, ехать пришлось на его спине, ухватившись за лесенку… В процессе объяснял жестами ментам, что я нифига не могу слезть на ходу. :)

А всё почему… Да потому, что купили мы себе на мои последние деньги (да и не только мои :) вот это:

Да… совсем забыл зачем я это всё пишу…
Кто-нибудь из вас был на Аральском море? Или может знает что-нибудь конкретное про остров Возрождения? А может у вас там есть друзья, с которыми можно договориться о чём-нибудь полезном? А то мы на этом чуде советского автопрома туда собираемся. :)

Поселенец

netwind — Tue, 31 Oct 2006 02:56:00 +0000

Ну вот… у меня в гараже появился новый жилец… У пациента множественные переломы и вывихи, но состояние стабильное… Пришло время немного поработать руками… Надеюсь к лету вернуть его в строй… и тогда… тогда главной моей задачей будет выжить.

Мамонты…

netwind — Tue, 05 Sep 2006 15:33:00 +0000

Сюда приходят умирать символы прежней роскоши…

Как всегда обрабатывать мне было лень… да и выбирать тоже… немного поковырялся только с одной. С остальных даже матричную пыль стереть некогда…

Очень жаль, что у самоотверженной пары энтузиастов явно не хватает денег на достойное содержание сей коллекции.

Как всегда, остальные гигабайты Тут

Со скоростью свободного падения.

netwind — Thu, 15 Jun 2006 21:20:00 +0000

Скорость свободного падения парашютиста в районе 200+ км/ч, и завтра (блин уже сегодня), если погода не помешает я это проверю.
Но горизонтальные 200+ км/ч это совсем другое… Угол зрения сужается очень сильно. Мозг отключается оставляя работать только инстинкты.
Когда табун в сто с лишним лошадей находится между ног, ветер кидает из стороны в сторону, а цифры спидометра переваливают за пару сотен боишься сделать любое лишнее движение… боишься даже переключить скорость слишком резко…

Не нравится мне спортбайковская посадка… К концу второго часа езды уже не мог выжимать сцепление одним пальцем… Да и вообще сильно устал.